智能化是汽車行業(yè)的大勢(shì)所趨。一段時(shí)間以來，輔助駕駛、智能駕駛加速走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，成為熱議話題。

今年的《政府工作報(bào)告》提出，大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車。政策的支持毋庸置疑，市場(chǎng)的熱情持續(xù)高漲。但一路“飛馳”的汽車智能化，在落地過程中難免會(huì)遇到新問題。因此，唯有夯實(shí)“技術(shù)底座”，才能更好滿足消費(fèi)者需求，推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展。

一邊高歌猛進(jìn)，一邊暗藏風(fēng)險(xiǎn)，近段時(shí)間，汽車智能化發(fā)展讓業(yè)內(nèi)人士有點(diǎn)“煩”。一方面，新勢(shì)力車企紛紛以智駕等技術(shù)特點(diǎn)為賣點(diǎn)，宣傳自身產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不少傳統(tǒng)車企也隨之涌入智駕賽道；自動(dòng)泊車、自適應(yīng)巡航等功能向下沉市場(chǎng)普及，不少車企積極布局更高階智能駕駛。

另一方面，由于宣傳上的誤導(dǎo)，消費(fèi)者對(duì)輔助駕駛等認(rèn)識(shí)不足，甚至出現(xiàn)“躺平睡覺”“解放雙手”等操作導(dǎo)致交通事故，揭示了智能駕駛技術(shù)仍存在的認(rèn)知和技術(shù)短板，還需進(jìn)一步完善和提升。

智能化駕駛不是靠營銷話術(shù)堆砌的“空中樓閣”，而是嚴(yán)謹(jǐn)驗(yàn)證的科學(xué)工程。目前，我國智能駕駛正處于從組合駕駛輔助向有條件自動(dòng)駕駛的過渡階段，按照現(xiàn)有法律法規(guī)以及技術(shù)能力來看，駕駛安全的第一責(zé)任人依然是駕駛員自身。今年2月，工信部與市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布通知，要求進(jìn)一步規(guī)范汽車生產(chǎn)企業(yè)OTA升級(jí)活動(dòng)，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。公安部道路交通安全研究中心也提示，部分駕駛?cè)苏`以為“輔助駕駛=自動(dòng)駕駛”，開啟功能后做出危險(xiǎn)行為。這有助于引導(dǎo)車企摒棄浮躁心態(tài)，將注意力真正放到產(chǎn)品本身上來，也有利于提醒所有駕駛?cè)苏_對(duì)待當(dāng)前的智能駕駛技術(shù)。

要看到，安全是智能駕駛的生命線。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的運(yùn)行依賴于感知、計(jì)算、控制等系統(tǒng)協(xié)同。從極端天氣下可能發(fā)生的攝像頭“失明”、雷達(dá)“失聰”，到突發(fā)“鬼探頭”帶來的反應(yīng)遲鈍，任何一個(gè)微小漏洞都可能引發(fā)無可挽回的嚴(yán)重后果。重視安全問題，以萬無一失防止一失萬無，保護(hù)的是用戶的生命安全，也是企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。

智能駕駛不是酷炫的玩具，而是復(fù)雜的系統(tǒng)。正因如此，發(fā)展智能駕駛，需要尊重科學(xué)規(guī)律，回歸技術(shù)本質(zhì)。

從縱向看，安全設(shè)計(jì)理念應(yīng)貫穿于研發(fā)、測(cè)試、生產(chǎn)、運(yùn)營和升級(jí)等全鏈條，科學(xué)設(shè)定系統(tǒng)能力邊界、故障冗余與應(yīng)急策略。從橫向看，作為“人—車—路—云”體系中的一環(huán)，智能駕駛不僅依賴單車智能，還需要環(huán)境感知、高精地圖、車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施等方面協(xié)同配合。在復(fù)雜場(chǎng)景的反復(fù)驗(yàn)證、各類零件的精益求精中，需要的是“十年磨一劍”的耐心深耕。

核心技術(shù)是智能駕駛的“定盤星”。從加強(qiáng)傳感器技術(shù)研發(fā)，提高復(fù)雜環(huán)境下感知能力，到優(yōu)化算法，提升智駕系統(tǒng)決策能力，不斷加大研發(fā)投入，補(bǔ)齊技術(shù)短板，我國在智能駕駛領(lǐng)域取得不少成果。惟有占據(jù)發(fā)展主動(dòng)權(quán)，才能贏得競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。

以安全為舵、以科技為帆，智能出行定能駛向美好未來，為幸福生活增光添彩。

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